離開多日來陰雨綿綿的台北城，往南直奔集集小鎮，追逐風追逐太陽，期待的心情難以言喻。
，集集綠色隧道建於日治時期的1931年，連接濁水、集集隘寮及二水，道路兩旁由地方民眾種植及保育樟樹，至今已八十餘年。
龍泉休息站前皆是緩上坡，騎程起來並不吃力
過了隧道後就是較陡的下坡，也意味著回程有較陡的上坡，如果是觀光點租借的單車騎乘就會比較吃力
過了隧道的下坡後往左彎的方向就是前往集集車站，途中巧遇的可愛的彩繪火車，踩著單車跟隨著火車一起悠遊集集鎮
接下來路況皆為平路，輕鬆好騎，沒多久就到了集集車站，
古色古香的車站在集集鐵路成為重要觀光動線後，已成為遊客駐足觀賞、拍照留影之重要景點，而今車站附近過度的商業化，復古的車站佇立於此，反倒變的很突兀
集集車站是 建於大正十年(一九二一年)。
當時日本政府為興建日月潭發電場運送材料，而建造由二水 通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線，當時簡陋的木板構築車站，於大正11年(1922年)通車。
集集支線火車初期以載運工程材料為主，隨後亦負擔起運輸沿線鄉鎮的旅客、香 蕉、稻米、水果和木材的功能。
期間昭和五年(1930)年，正是臺灣香蕉外銷日本的黃金時代，當時的中寮、水里、社寮、秀峰一帶所產的香蕉，都在集集 集散，再藉由集集支線運往外地以外銷日本。
昭和八年(西元1933年)日本政府鑑於集集車站已成 為附近地區之交通門戶，舊車站格局侷促、簡陋不敷業務需要，遂將原車站拆掉加以重建，採純檜木為建材。外型極為典雅拙撲，距今已八十餘年之歷史，為目前本 省僅存之少數古老火車站。
光復後，集集支線仍擔負起輸木材，農產，以及接送人員上班、上課。
集集鎮永昌里東昌巷的巷口處，往巷子裡頭騎卻找不到
明新書院簡介（資料來源文化部文化資產局）
一、清光緒八年（西元一八八二年）集集堡（今之南投縣集集鎮）人文跡象活躍，街肆繁昌，於是士紳謀議，組織濟濟 社，並建明新書院於柴橋頭庄，惟未幾隨街勢之發展，擬遷建於集集街內，但經費無著，適光緒九年夏，濁水溪水泛濫，內山流出木材頗多，乃由總理陳長江首倡， 募款一千八百餘圓，並利用水流木料，予以遷建，以林光祥為董事，是年十二月二日興工，光緒十一年（西元一八八五年）十一月告竣，是為集集義學的創舉。書院 內供文昌帝君、制字先師及紫陽朱夫子，時眾士子立匾曰：「掌握文衡」，惟此一設施，雖稱書院，而實為義學。光緒三十四年再遷建於柴橋頭庄現址。民國七十三 年整建，民國七十八年全部竣工，經內政部指定公告為台閩地區第三級古蹟，目前為南投縣縣定古蹟。
二、明新書院座落於永昌國小旁四週種植 綠樹、假山、奇石、牛 車、牛、石磨、酒罈等民俗文物
(圖下為永昌國小，和古色古香的明新書院相鄰，很有書香氣息。）
建築配置呈單進三合院型式，座中為三開間正殿，正殿前方為大埕，兩側為廂房，過水相連正殿與廂房，三面有紅磚圍牆。正殿以 木料整修，屋面為紅色筒瓦，地坪為紅尺磚和石板。廂房、過水、翼房、拜廊、天井、惜字亭等均以傳統式造法整建。
三、明新書院內供奉文昌帝 君、制字先師及紫陽朱夫子，書院中有匾額多方，尤以「掌握文衡」實為義學之歷史見證。78年修復完竣。84年修復大門及倒塌的圍牆。88年木構建物蟲蛀腐 朽等項局部修復，唯88年9月21日因921震災停工，經內政部補助搶修經費500萬元元，併入本工程辦理變更設計，於91年8月修復完竣
參觀完了明新書院後，原本按車友林先生建議，打算騎到車埕，但我們好像走錯路，沿途確是一路上坡騎了三，四公里，看指標和路況擔心往反時間來不及，於是改變計畫決定以單車巡禮集集鎮，再開車前往車埕。
化及蠻貊，你聽說過嗎？
回程時看到這個指標便隨著指標走，像是在玩尋寶遊戲一樣，當不知道目標還有多遠時，總覺得路好遠！！
找到時候有點另人摸不透，這塊石頭上寫著化及蠻貊，石頭的右手邊是二座墳墓，沒有任何說明指標，於是我們立即請教估狗教授～原來這是一級古績
化及蠻貊（資料來源）石碣立於光緒十三年（西元1887年），為劉銘傳撫臺期間奉命雲林撫墾局委員陳世烈開墾集集埔時所題。石碣位於集集鎮特有生物中心東北方，昔日水溪北岸舊路旁。
光緒元年（西元1875年）當時清朝總兵吳光亮率兵開闢東西橫貫道路（八通關古道），東起為現在的花蓮玉里鎮，西至現在的南投縣竹山鎮。並於現在的水里
永興村旁另開闢一道通往集集的集集支線，至今石碣旁仍保存當年吳光亮所築之古道
而下圖單車後方就是這個古道
回程在集集綠色隧道的沿線有許多單車步道，我們挑選了其一
單車步道左邊鄉間小路，右邊臨近溪流，溪流裡的魚好肥，我們悠遊於美麗的單車道景觀捨不得走。
旅行有時候會讓人有錯覺，遇到美景時以為時間就這麼停止了，而這就是慢遊嗎？ 
離集集不遠的車埕，油桐花正盛開，這是這一次旅行的驚喜，油桐花離我們有多近？
往年桐花季總是特別安排去賞桐旅程，沒想到這次巧遇桐花仙子，而在舉手間就可以觸摸到了，
鐵軌旁滿地散落著桐花
車埕為集集支線的終點站，故有「最後的火車站」之稱
舊火車站原本為水泥建築，在921地震後，經過規劃整建，以當地特色的原木為材料，新站造型素樸典雅，和山城的景觀搭配相得益彰。
車站的木業展示館是舊廠房改建的，廠房的木構架是20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，重建木業展示館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存舊屋架，將舊 屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。
車埕簡介（資料來源日月潭遊客中心）
車埕早在日據時期因蔗糖、樟腦、木材等之輸運交易以及日人興建日月潭水力發電計畫所導入的人力和物力而盛極一時。
1958年間林業鉅子振昌興業董事長孫海先生標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷， 極盛時期引進2千多名的就業人口，造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。
車埕的環湖步道，可以很悠閒的漫步，時間充足還可以坐在湖邊野餐
四年前來時，照片的右後方是可以讓遊客小憩的日式平台，可以在裡頭拍照，看書，涼風迎面吹好舒服，現在全都BOT出去了，變成商業小茶館，想在裡頭坐，低消請準備好
旅遊中，美食也是景點之一，
而這次失測的地方，原本在竹山的35甕缸雞總店搬到了鹿谷去了，出發前完全沒有先打聽清楚，讓時間安排沒這麼完美，
我們對期待美食的堅持，完全不願意改變計畫，明明南投一路上全是賣甕缸雞的餐廳，堅持要找原計畫裡的總店。
還好期待沒有落空，真的是好美味
二個人的餐點（甕缸雞，櫻花中蝦高麗菜，超大碗筍子湯），二個人根本吃不完，餐廳很貼心的準備便當盒跟塑膠袋，可以自取包裝，吃飽喝足就往今晚投宿的集集農場出發了。 
35甕缸雞
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下圖是在東出口拍的，而東出口離翠峰湖也最近
水
未完～待續
剛好經過核能研究公有財產地，廖大哥跟我們說了一個不能說的祕密，所以也不能在這裡說啊
